Rover P6 3500

Der Rover P6 3500 ist einer dieser Klassiker, die nicht laut auftreten müssen, um Eindruck zu hinterlassen. Diese Limousine wirkt kultiviert, technisch ungewöhnlich und zugleich erstaunlich alltagstauglich – genau deshalb hat der P6 bis heute einen so treuen Kreis an Kennern. 

Das hier angebotene Fahrzeug stammt aus dem Jahr 1972, wurde sehr aufwendig restauriert und anschliessend hervorragend gewartet. Es handelt sich im eine Schweizer Erstauslieferung, welche das Land auch nie verlassen hat. Eine ausführliche Dokumentation der Arbeiten ist vorhanden und sie zeigt eindrucksvoll, wie viel Arbeit und Hingabe in das Projekt investiert wurden. Ebenso vorhanden sind die originalen Borddokumente sowie das originale Serviceheft, welches die gesamte Servicehistorie bis 1972 zurückverfolgt. Nach der Restauration wurde der Rover weiter verfeinert und steht nun in einem einmalig guten Zustand zum Verkauf bereit.

Der Lack zeigt sich in einem perfekten Grün, kombiniert mit einem beigen Innenraum, was dem Rover eine elegante, fast aristokratische Ausstrahlung verleiht. Unter der Haube arbeitet der 3.5‑Liter V8, der dem P6 jene Souveränität verleiht, für die das Modell bekannt ist. Die Kraftentfaltung wirkt nicht hektisch, sondern gelassen und druckvoll – passend zu einer Limousine, die Komfort, Charakter und Technik vereint.

Sehr interessant am Wagen, und das werden einige hier auf den Fotos vermissen, ist die Möglichkeit, das Ersatzrad zwecks mehr Platz im Kofferraum auf dem Kofferraumdeckel zu fixieren. Diese Möglichkeit besteht auch beim hier inserierten Fahrzeug und es gibt sogar noch ein «Dummy»-Ersatzrad aus Styropor dazu, welches dank dem geringen Gewicht sehr einfach montiert werden kann.

Die Automatik schaltet angenehm und der Wagen fährt sich wie ein klassischer Grand‑Tourer im Limousinenformat: Entspannt, stabil und mit jener typischen V8‑Ruhe, die moderne Fahrzeuge oft nur simulieren. Der Rover ist ein Fahrzeug für Menschen, die nicht nur ein Auto besitzen wollen, sondern eine Idee von britischer Ingenieurskultur, Geschichte und Stil.

 
Mehr Daten und Bilder findest Du unter:
www.lunicars.com 

Ein 4K-Video inklusive Sound zum Fahrzeug findest Du unter folgendem YouTube-Link:
https://www.youtube.com/watch?v=YuGUPp1YuME
 

Details: 

-        82’259 km

-        Inv. 05.10.1972

-        Veteranen-MFK 23.08.2021

-        3'528 ccm V8-Motor

-        144 PS

-        Typenschein 067407

-        Stammnummer 042.986.471

-        Chassis 454002607B

-        Leergewicht 1’340 kg

-        Zuladung 510 kg
 

Modellgeschichte: 

Der Rover P6 gehört zu den bedeutendsten britischen Limousinenkonzepten der Nachkriegszeit. Produziert wurde die Baureihe von 1963 bis 1977 als 2000, 2200 oder 3500 und gilt als frühes Musterbeispiel dessen, was man heute „Executive Car“ nennen würde. Der Entwicklungsansatz war dabei nicht bloss evolutionär, sondern bewusst radikal: Rover wollte eine moderne, sichere und fahraktive Limousine schaffen, die sich technisch von der damaligen Norm abhebt. 

Die in Quellen genannte Verantwortlichkeit wird als Teamleistung beschrieben: Als Designer/Entwicklungsverantwortliche werden Spen King, Gordon Bashford und David Bache aufgeführt. David Bache steht dabei besonders für die stilistische Handschrift, die den P6 zugleich modern und unverwechselbar wirken lässt – ein britischer Gegenentwurf zur Konvention, aber ohne Exzentrik um ihrer selbst willen. 

Technisch war der P6 seiner Zeit in mehreren Punkten voraus. Hagerty beschreibt etwa die DS‑ähnliche Grundidee der Konstruktion: Eine „Base‑Unit“/Grundstruktur, an welcher Aussenhaut‑Paneele angebracht werden – ein Konzept, das sowohl Reparaturfreundlichkeit als auch konstruktive Steifigkeit fördern sollte. Dazu kamen Lösungen, die man damals eher in höheren Fahrzeugklassen erwartete: De‑Dion‑Hinterachse, rundum Scheibenbremsen und ein ausgeprägt sicherheitsorientierter Innenraumansatz werden als prägende Merkmale der Baureihe genannt. 

Der entscheidende Schritt zur Ikone kam mit dem V8: 1968 erschien der 3500 („Three Thousand Five“) mit dem GM‑/Buick‑abgeleiteten 3.5‑Liter V8. Die Leistung betrug 144 bhp, bei der die serienmässige 3‑Gang‑Automatik einen Teil der Schärfe zugunsten kultivierter Souveränität glättete. Das ist es, was viele am 3500 lieben. 

Damit ist der Rover 3500 nicht einfach „ein P6 mit grossem Motor“, sondern die konsequente Zuspitzung einer sehr besonderen Grundidee: Ein innovatives Fahrwerks‑ und Sicherheitskonzept, kombiniert mit V8‑Souveränität. Genau deshalb sind sehr gute, sauber restaurierte Exemplare heute begehrt: Sie verbinden Technikgeschichte, Stil und tatsächliche Nutzbarkeit und bieten dabei ein Fahrerlebnis, das nicht auf Sensation, sondern auf Qualität, Ruhe und Charakter baut.