Other Brands SPORT III 1100 COMPRESSORE

La società di costruzione automobili da competizione cecoslovacca Magda, fu fondata nel 1936 da Jaroslav Vlcek, appassionato pilota automobilistico. Il nome Magda era quello di sua moglie che spesso lo seguiva sui campi di gara. Dal 1938 è la prima vettura da corsa che porta il nome Magda, costruita su telaio Nash. Vlcek nel dopoguerra ritorna a costruire auto da corsa e crea la Magda II, dotata di motore FIAT 4 cilindri 1100 cmc e lo stesso anno costruisce il suo capolavoro che è poi l’auto che vi proponiamo. Vlcek aveva un’idea ben precisa per la Magda III, l’auto con la quale s’imporrà a livello internazionale: peso 400 kg e velocità di 200 km/h. Realizza un bellissimo telaio tubolare simile o derivato da quello delle BMW 328 e vi installa l’affidabile motore FIAT di 1089 cc, dotandolo di un compressore volumetrico che porta la potenza a 90 CV a 6000 g/m. L’auto corre in numerose gare in Germania e Cecoslovacchia, pilotata inizialmente dal ceco Uher che troverà presto la morte su di una Maserati monoposto e dal 1949 da Pasch, un ricco amico di Vlcek che ci gareggerà per tutta la stagione 1950. In quell’anno l’auto è venduta a Svoboda che corse con la Magda III raccogliendo grandi successi e soddisfazioni come quella di mettersi alle spalle vetture come la Maserati 4CM al Gran Prix di Brno. La vettura al suo seguito, nel 1958, giunge in Italia per partecipare ad un ciclo di gare e qui viene venduta e rimane abbandonata fino ai giorni nostri. DIECI anni fa viene ritrovata e se ne ricostruisce la storia anche grazie ad alcuni appassionati cecoslovacchi. La Magda III è assolutamente completa in ogni sua parte, nei colori tipici delle vetture da corse cecoslovacche: telaio tubolare di colore rosso e carrozzeria bianca. Così come fu portata in Italia agli inizi degli anni ’50, si è conservata fino ad oggi mantenendo tutti i suoi pezzi d’origine, compreso il COMPRESSORE . La meccanicaFIAT 1100 è stata completamente ripristinata a nuovo e il compressore volumetrico incrementa le prestazioni in maniera entusiasmante, è stato rivisto completamente L’ impianto elettrico e la ciclistica , la carrozzeria è stata completata avvalendosi di disegni dell epoca e testimonianze dirette. L' auto è pronta per essere impiegata nelle maggiori manifestazioni mondiali di auto d epoca ed essendo molto rara. Perfetta e originale Ready to Race.


La società di costruzione automobili da competizione cecoslovacca Magda, fu fondata nel 1936 da Jaroslav Vlcek, appassionato pilota automobilistico. Il nome Magda era quello di sua moglie che spesso lo seguiva sui campi di gara. Dal 1938 è la prima vettura da corsa che porta il nome Magda, costruita su telaio Nash. Vlcek nel dopoguerra ritorna a costruire auto da corsa e crea la Magda II, dotata di motore FIAT 4 cilindri 1100 cmc e lo stesso anno costruisce il suo capolavoro che è poi l’auto che vi proponiamo. Vlcek aveva un’idea ben precisa per la Magda III, l’auto con la quale s’imporrà a livello internazionale: peso 400 kg e velocità di 200 km/h. Realizza un bellissimo telaio tubolare simile o derivato da quello delle BMW 328 e vi installa l’affidabile motore FIAT di 1089 cc, dotandolo di un compressore volumetrico che porta la potenza a 90 CV a 6000 g/m. L’auto corre in numerose gare in Germania e Cecoslovacchia, pilotata inizialmente dal ceco Uher che troverà presto la morte su di una Maserati monoposto e dal 1949 da Pasch, un ricco amico di Vlcek che ci gareggerà per tutta la stagione 1950. In quell’anno l’auto è venduta a Svoboda che corse con la Magda III raccogliendo grandi successi e soddisfazioni come quella di mettersi alle spalle vetture come la Maserati 4CM al Gran Prix di Brno. La vettura al suo seguito, nel 1958, giunge in Italia per partecipare ad un ciclo di gare e qui viene venduta e rimane abbandonata fino ai giorni nostri. DIECI anni fa viene ritrovata e se ne ricostruisce la storia anche grazie ad alcuni appassionati cecoslovacchi. La Magda III è assolutamente completa in ogni sua parte, nei colori tipici delle vetture da corse cecoslovacche: telaio tubolare di colore rosso e carrozzeria bianca. Così come fu portata in Italia agli inizi degli anni ’50, si è conservata fino ad oggi mantenendo tutti i suoi pezzi d’origine, compreso il COMPRESSORE . La meccanicaFIAT 1100 è stata completamente ripristinata a nuovo e il compressore volumetrico incrementa le prestazioni in maniera entusiasmante, è stato rivisto completamente L’ impianto elettrico e la ciclistica , la carrozzeria è stata completata avvalendosi di disegni dell epoca e testimonianze dirette. L' auto è pronta per essere impiegata nelle maggiori manifestazioni mondiali di auto d epoca ed essendo molto rara. Perfetta e originale Ready to Race.